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中秋節免過路費的另類解讀

  • 時間:三天前
  • 來源 : 裝修界
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《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》公布多日,但并不是所有人都對免費通行歡欣鼓舞,各地的高速路橋公司早在《方案》出臺后便多次表示,免費通行對他們造成的損失非常大。免費通行對這些公司的影響有多大?交通運輸部科學研究院專家之前表示,重大節假日一個省收費公路的收費額在3000萬元-5000萬元之間,幾個節假日加在一起大約6億元,全國所有收費站加起來近200億元。(2012年9月27日人民網)

  出臺這樣的政策,其出發點肯定是基于讓利于民的觀點,從大的方面來說,公路是應該免費的公共產品,應該由政府免費提供,因為全體公民皆是納稅人,都應該享受此免費服務。然在筆者看來,這免費政策的出臺有欠周詳,并且在制造著新的不公平。持同樣的觀點的同濟大學交通運輸工程學院副院長、上海交通工程學會公交委員會副主任委員陳小鴻說:“高速公路免費看起來好像是民眾得了實惠,但換一個角度看并非如此簡單。從經濟學角度,使用者付費是最公平的。免費之后也可能會掩藏更大的不公平。”

  當前中國貧富不均以至兩極分化現象日趨嚴重,在此情況下出臺這樣政策,是否刺激眾多買不起車的貧困民眾呢?有車一族,在當下的中國,基本上算是中產階級(雖然也有享受型的提前貸款買車,但這部分人生活無憂,并有償還能力,其所占比例不高),換句話說,應該受到照顧和優待的應該是廣大貧困人口,而國務院規定的高速公路免費方案,受惠的卻只是有車一族,有網民指出,這是獵殺窮人補貼富人,標準是窮人納稅,富人受惠,從道義上說不通。

  當前市場經濟時代,政府制定政策影響了運營收入,對于高速公路運營企業來說也很不公平,曾有專家估計全國所有收費站加起來有近200億元損失,市場化的高速公路企業,這200億元損失誰會來補償呢?尤其還有眾多的社會資金參股的高速公路公司,如何向投資者解釋?上市公司如何向股民們交待呢?高速公路提供的通行服務就如同商場、超市的商品,這樣的政策何異于讓民眾去商場、超市拿物品回家而不用付錢呢?而此政策還是專為富人制定的!如果國家有意普惠民眾,不如在重大節日從國家財政中撥付專項資金,來普發獎金,讓全體人民受益。

  從另一個方面來說,高速公路免費方案,免費通行車輛范圍是7座以下(含7座)小型客車。這一政策的前提是什么呢?又是什么樣的邏輯呢?是不是對擁有其他車型的車主不公平呢?《方案》指出是為進一步提升收費公路通行效率和服務水平,方便群眾快捷出行,對于提高重大節假日公路通行能力和服務水平,降低公眾假日出行成本具有重要意義。而筆者愚頑,如果說為了方便群眾快捷出行,何以就對7座以下車免費呢?那么8座9座以至能坐更多人的大客車不更方便群眾出行嗎?“優先發展公共交通,積極倡導綠色出行”是全世界的共識,符合低碳、環保理念。至于降低出行成本,無疑公共交通是最便宜的。

  免費可以提高重大節假日公路通行能力和服務水平,這更是假話大話。“十一”去哪玩兒,這成了大家近期熱議的話題之一。而“十一”假日期間高速公路免通行費的政策,更是讓眾多的車主蠢蠢欲動。別管是自駕游玩還是回家共享中秋之樂,恐怕今年的高速路有望成為史上最忙碌的了,其實很多有車一族都知道,平時很多高速公路通行車輛嚴重不足,但一到節日,節日前返鄉高峰,高速公路已變成慢速公路,節日后返城高峰也亦然,要知道高速公路也有其容量,節日前后高速通行能力幾近飽和,過去收費尚且如此,現在不收費了呢?難道免費可以提高服務水平,更是聞所未聞,沒聽說過一個商家因為要虧本或者不賺錢而高興地提高服務水平,因為這不是因為服務水平造成的,而是政策造成的。

  而最讓筆者擔憂的是,聽說高速公路免費了,眾多在城市開車的一族高興了,反正不要錢,我也開車上去跑跑,還有那些早有駕照而從沒有開過車殺手級的新手們,沒車就租車。請謹慎出行,安全事故頻發或將是不爭的事實,但愿喜慶的節日莫要變成傷心之日!

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